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大眾以外,汽車傳統(tǒng)車企的電子電氣架構(gòu)如何演進(jìn)?
大眾以外,汽車傳統(tǒng)車企的電子電氣架構(gòu)如何演進(jìn)?
在電子電氣架構(gòu)上面,大眾MEB平臺(tái)的構(gòu)想,我們已經(jīng)之前說過很多。但是其他車企,甚至是大眾的Premium品牌如何在MEB的架構(gòu)上更往前走一步,這個(gè)話題是值得跟蹤和探討的,不管是EE架構(gòu)、軟件從供應(yīng)商轉(zhuǎn)向自身、OS系統(tǒng)和圍繞座艙、自動(dòng)駕駛兩個(gè)大塊到底怎么做出差異化,其實(shí)不止是大眾在探索。
01 各個(gè)車企EE架構(gòu)的驅(qū)動(dòng)要素
由于EE架構(gòu)目前承載了太多的東西,目前來看具體的架構(gòu)圖車企不像之前那樣隨便在維修手冊(cè)里面標(biāo)出來,大量的信息我們只能通過行業(yè)技術(shù)Workshop車企的合作伙伴的一些總結(jié)才能揣測(cè)一二,如下圖所示,我們看不清楚具體的架構(gòu)圖,但是能從里面看一些基本的信息。在這張圖里面,英飛凌把這幾個(gè)架構(gòu)分為Domain Control、Domain Control、Zone Architecture 和Car Computer。主要的出發(fā)原因,沒有大眾那么雄心勃勃,但是車企的底線就是:
1)增加ADAS和自動(dòng)駕駛的功能:這個(gè)目前已經(jīng)是部分Geek車主評(píng)價(jià)旗艦車型是否具備科技感必不可少的因素,這就是的豪華品牌Daimler、Audi、Volvo這幾個(gè)必須要把這個(gè)功能做出來,而且和以往分布式一個(gè)個(gè)葡萄一樣的功能,通過硬件整合打碎了變成葡萄餅。和這個(gè)直接相關(guān)的就是數(shù)據(jù)的收集,自動(dòng)駕駛和娛樂很大數(shù)據(jù)量,包括很多環(huán)境和隱私數(shù)據(jù),帶來了加密和安全的需求。
2)同時(shí)在座艙和整車的功能,包括車輛的各種智能配置從原有的積木累積轉(zhuǎn)換到通過軟件組合的方式進(jìn)行,并且縮短之后的開發(fā)周期,也希望能夠類似于部分開放,再OTA的模式增加客戶滿意度,最重要的一條是往智能化方向開發(fā)過程中降低綜合成本,這個(gè)是車企投資這個(gè)事情最為終極的目標(biāo)
圖1 車企做架構(gòu)演化的動(dòng)力和分類
備注:這幾個(gè)圖,確實(shí)看不清,我已經(jīng)放大了像素點(diǎn)就那么一些
02 EE架構(gòu)實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)
實(shí)施的時(shí)間點(diǎn) 并且把以上不同車企的實(shí)際路徑分成不同的時(shí)間軸,英飛凌這張表格還是做的非常有價(jià)值的:
1)目前的架構(gòu):截至目前分布式架構(gòu)用的最徹底是以MQB為代表的架構(gòu),Domain Controller用的比較早的是BMW為代表的BCM+Gateway的整合,這個(gè)幾乎代表目前現(xiàn)有的量販型車企和豪華車企現(xiàn)在的狀態(tài)
2)2023/2024年(實(shí)際要更早點(diǎn)2021年):這個(gè)Domain integration其實(shí)是MEB的架構(gòu),實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)在2020年就投入量產(chǎn)了,這段時(shí)間不同豪華車企都在努力把現(xiàn)有的架構(gòu)和不同的需求整合起來,往Zone轉(zhuǎn)換路徑演化
3)2025/2026年(實(shí)際在2023年):這是個(gè)很重要的節(jié)點(diǎn),下一代由于高算力的芯片捷如,三個(gè)域控制器的做法逐漸往一個(gè)融合的Car Computer演進(jìn),這里統(tǒng)一的叫法叫Hybrid zone low和Hybrid zone low,差異是在Car Computer之外的智能傳感器、執(zhí)行器和其他小型功能性ECU的組織和布置方式
4)2028/2029年(實(shí)際更早點(diǎn)在2025):這個(gè)時(shí)候真正的Car Computer,一個(gè)統(tǒng)一的車載服務(wù)器誕生把所有的重要的軟件完全納入到里面去 我覺得這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是按照Leading平臺(tái)和大量介入到我們生活,有個(gè)2-3年的時(shí)間差異,但是嚴(yán)格來說,我們已經(jīng)看到歐洲和亞洲車企都已經(jīng)花了很多的資源在著手準(zhǔn)備這個(gè)事情。
圖2 不同車企對(duì)于不同架構(gòu)的選擇
在Bosch的一份文件里面,對(duì)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)和差異排的更清楚一些,如下圖所示。2019年量產(chǎn)的是MEB,而后續(xù)BMW、Daimler和Volvo,幾家的時(shí)間點(diǎn)都排在后面。當(dāng)然量販?zhǔn)降能嚻笞銎饋硪恍?,這個(gè)差異主要還是不同的域控制器導(dǎo)入的差異。
圖3 不同車企的量產(chǎn)時(shí)間
小結(jié):我覺得對(duì)于EE架構(gòu)的演進(jìn)緊迫性,不同車企的看法是不同的,有快有慢。像大眾這么毅然的真不多,但是不代表其他車企沒有在往這個(gè)方向努力和演進(jìn)。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于汽車軟件的知識(shí)技巧了,學(xué)習(xí)以上的大眾以外,汽車傳統(tǒng)車企的電子電氣架構(gòu)如何演進(jìn)?知識(shí),對(duì)于汽車軟件的幫助都是非常大的,這也是新手學(xué)習(xí)汽修專業(yè)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù),我們會(huì)有專業(yè)的人士來為您解答。
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