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卡友:你知道車身懸架系統(tǒng)是怎樣運作的嗎?老司機帶你了解一下
通過多年普及,現(xiàn)在市場上商用車輛懸架形式基本分為幾大陣營??蛙囶I(lǐng)域,因人民對乘坐體驗的需求,以及通常超載尋求不大,氣囊懸架基本和鋼板懸架平分客車市場懸架??ㄜ囶I(lǐng)域,絕大部分車輛偶爾或者經(jīng)常超載仍然時有發(fā)生,結(jié)實耐用的鋼板懸架仍然占據(jù)主流。今天帶大家簡單易懂看懸架,了解自己的車的懸架究竟是怎樣運作的。
鋼板懸架怎樣運作?
鋼板懸架,具體細節(jié),可以通過鏈接了解卡車之家之前的推送文章(不就破鐵片嘛!鋼板彈簧還這么多講究)。
為了簡單理解,可以把鋼板懸架理解為一根扁擔(dān)。扁擔(dān)的兩端固定在車架上,中間固定在車橋上。
由于扁擔(dān)具有彈性,車架上扁擔(dān)固定的支點將導(dǎo)致扁擔(dān)無法活動,失去減震效果,所以,會在前段用銷子和車架相連,后端在車架和扁擔(dān)之間加入能夠自由活動的支架,使得扁擔(dān)運動時有活動量。(吊耳、活動吊耳)
解決了扁擔(dān)兩端的固定問題,中間部位如何和車架連接呢?打一個孔用螺栓把扁擔(dān)固定?打孔導(dǎo)致扁擔(dān)強度降低,運動時容易斷裂,這時候,U型螺栓上場,U型螺栓,俗稱騎馬螺栓。
顧名思義,就像騎馬一樣,跨過扁擔(dān),既不影響扁擔(dān)的強度,又能將扁擔(dān)和車橋固定。(騎馬螺栓)
兩端和中間的固定難題都解決了,車能正常行駛了。突然發(fā)現(xiàn),一個扁擔(dān)組成的懸架拉不了貨物,車的自重就把扁擔(dān)壓趴了,怎么辦,多加幾個扁擔(dān)綁在一起唄,把幾個一樣長的扁擔(dān)綁在一起,車果然能載重拉貨了。
車的前橋和后橋用了一樣數(shù)量的扁擔(dān),發(fā)現(xiàn)后面載重拉貨可以,但是前面的舒適性還是不行,怎么辦,趁著老板不在,反正十個扁擔(dān)抽出來一個,老板也發(fā)現(xiàn)不了。
跑了一圈,發(fā)現(xiàn),咦,前橋舒適性果然有改善,偷偷再抽,直到抽到發(fā)現(xiàn)車輛最舒適,然后又不影響載重的時候,這是因為,貨車后橋承擔(dān)了車輛大部分的重量,前橋只承擔(dān)了部分重量,用于轉(zhuǎn)向及承載,所以前后橋的彈簧數(shù)量不同。
這時候,國家出臺法規(guī),限制車輛的拉貨總重。你偷偷把抽扁擔(dān)的事情告訴了老板,老板夸贊了你,但是發(fā)現(xiàn)扁擔(dān)太多太重了,自重太重影響拉貨,老板想著怎么才能降低自重提高效益呢?
怎么才能降低自重提高效益呢?
老板兒子在玩氣球,他兒子把氣球放在屁股下面一彈一彈的給了老板靈感,為什么不能在車架和車橋之間墊一個氣球呢?
說干就干,老板找工人做了一個氣球,放在懸架和車橋之間,減震果然好,但是發(fā)現(xiàn),車架和車橋之間只靠氣球連接,太不穩(wěn)固了。
想到扁擔(dān)的減震,老板于是和扁擔(dān)的原理一樣,在車橋上綁了一個木棍,木棍前端和扁擔(dān)一樣用銷子和車架相連,木棍后端墊上氣球,完美的解決了車橋車架不穩(wěn)固的問題,又降低了自重。
你于是舒舒服服的開車新改裝的車去拉砂石料,之前用扁擔(dān)的時候車能拉五斗砂石料,可新改裝的車開去,鏟車剛剛放了兩斗,你忽然發(fā)現(xiàn)氣球被壓爆了。老板來了說,這氣球承載太弱,你還是去拉貴重物品吧,這活還是交給扁擔(dān)。
從灰天土地的砂石料換成了高大上的貴重物品運輸,發(fā)現(xiàn)果然舒服,不拉貨的時候把氣球放點氣,舒舒服服開到家,拉上貨物,充滿氣,依舊能夠不影響拉貨。到卸貨地點,發(fā)現(xiàn)自己的車和卸貨平臺差點距離,氣泵一開,車立馬和卸貨平臺平齊。
開了一段時間,氣泵壞了,去找老板去要修車錢,老板嘆了口氣,這氣球貴啊,扁擔(dān)從山上砍顆樹就能當(dāng)扁擔(dān)用,這氣球又得買氣球,又得買充氣泵。
還拉不了重貨。只落了個舒服和輕量化了。老板于是琢磨,怎么才能又比扁擔(dān)輕,維護保養(yǎng)又比氣球便宜呢?
老板發(fā)現(xiàn),輪胎橡膠能減震,為什么不用橡膠呢?又輕又便宜。說干就干,于是老板在車橋車架之間墊上了橡膠。你出去拉了一趟貨,你說,果然舒服,比扁擔(dān)舒服,和氣球的也差不了多少。
老板果然天才。于是高高興興舒舒服服的把貨送到了站。貨物卸了之后,返程的時候發(fā)現(xiàn),車咋變了?是不是有人在懸架上面塞了石頭?
下車一檢查,沒有啊。于是你回家就和老板說,老板,橡膠的你再研究研究吧,我太難了,我還是開扁擔(dān)的車吧。(文/卡家號:空客007)
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