輕松了解山地車(chē)變速器的變速原理
如果你不知道自己的公路自行車(chē)有幾個(gè)檔位，或者實(shí)際怎樣正確在行駛過(guò)程中使用調(diào)節(jié)檔位?不用擔(dān)心，看看 我們是怎么揭開(kāi)變速器和飛輪的神秘面紗，并告訴你為什么騎行中 STI 是件好事(其實(shí)小編也不知道 STI 是啥，請(qǐng)看下文吧) 。本文將幫助您了解變速器和傳動(dòng)齒輪的基本工作原理，以及改變盤(pán)片/飛輪的尺寸將會(huì)如何對(duì)你的愛(ài)車(chē)踩踏前行影響，這將幫助你選擇最合適自己的傳動(dòng)齒輪比。
不同的車(chē)型品牌差異，因此很難確定一個(gè)人是否需要標(biāo)準(zhǔn)/壓縮或者是半壓縮的盤(pán)片。現(xiàn)在問(wèn)你是否需要 10、11還是 12速飛輪，大多數(shù)人自己也沒(méi)有定數(shù)。以下內(nèi)容將讓你對(duì)自行車(chē)的傳動(dòng)有著進(jìn)一步的理解。
變速原理圖解
通過(guò)改變鏈條嚙合的變速齒輪來(lái)改變傳動(dòng)比，達(dá)到變速的效果，具體說(shuō)就是鏈條嚙合到小齒輪時(shí)，踏板的動(dòng)力齒輪和所嚙合的小齒輪角速度不相同，旋轉(zhuǎn)圈數(shù)不相同，但是所走的周長(zhǎng)是相同的，腳踩一圈，小齒輪會(huì)帶動(dòng)車(chē)輪運(yùn)行的距離更多，反之亦然！
腳踏板旋轉(zhuǎn)一圈行駛距離最遠(yuǎn)檔位：（如上圖）
假設(shè)，最大牙盤(pán)齒數(shù)為40，飛輪最小齒數(shù)為10
腳瞪一圈牙盤(pán)齒數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)40，通過(guò)鏈條帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)40。
所以，腳蹬一圈后輪轉(zhuǎn)動(dòng)四圈，費(fèi)力。
基礎(chǔ)知識(shí)：自行車(chē)速別
是什么決定了自行車(chē)的速別?
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是后側(cè)飛輪數(shù)量與前方盤(pán)片數(shù)量做個(gè)簡(jiǎn)單的乘法。也就是說(shuō)，帶有10片飛輪的三盤(pán)牙盤(pán)就是 30速。雙盤(pán)搭配 11速飛輪那就是 22速，以此類(lèi)推。
自行車(chē)變速器通常的使用方法
在普通的路上騎行時(shí)，前齒盤(pán)(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤(pán)※1)。
只用后齒盤(pán)(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤(pán)則上坡時(shí)使用。
后齒盤(pán)的齒輪比如何選擇好呢?這要由踩蹬的旋轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)決定〔前齒盤(pán)(中軸)1分鐘的旋轉(zhuǎn)數(shù)〕。那么旋轉(zhuǎn)數(shù)多少較適合呢?要根據(jù)腳力、技巧、心肺機(jī)能不同而各異。一般70~80rpm ※2較合適。
●要加快速度時(shí)，開(kāi)始時(shí)以較低的齒盤(pán)(后邊的較大的齒盤(pán))起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(后面的小齒盤(pán))。
●上坡時(shí)速度會(huì)降低，降低齒輪比來(lái)保持一定的踩蹬力度。
●順風(fēng)時(shí)會(huì)加快速度，提升齒輪比來(lái)保持一定的踩蹬力度。
自行車(chē)山路上的變速
山路有上坡、下坡?？亢簖X盤(pán)無(wú)法應(yīng)付路段的變化情況。需要改變前齒盤(pán)。只改變前齒盤(pán)時(shí)，齒輪比相差太大，因此后齒盤(pán)也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齒盤(pán)時(shí)，提升后齒盤(pán)。
●提升前齒盤(pán)時(shí)，降低后齒盤(pán)。
左右變速桿要同時(shí)起動(dòng)。經(jīng)過(guò)練習(xí)容易操作的。
前部外和后部?jī)?nèi) 前部?jī)?nèi)和后部外的組合
●前為外側(cè)(大齒盤(pán)) + 后為內(nèi)側(cè)((大齒盤(pán))
●前為內(nèi)側(cè)(小齒盤(pán)) + 后為外側(cè)((小齒盤(pán))
有些人認(rèn)為上述組合不好，原因是這種組合使鏈條傾斜，降低鏈條的傳遞能力，損耗鏈條。有時(shí)候鏈條和鄰近的齒盤(pán)接觸而引起磨損。如下圖
行車(chē)變速時(shí)手指與腳的技巧
變速時(shí)，為了減少對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損，以及提高順滑度，通常腳下先猛踩幾下，然后雙腿只是跟著車(chē)輪轉(zhuǎn)而不施力，此時(shí)手指按下變速撥桿或者轉(zhuǎn)動(dòng)變速把手。當(dāng)然在爬坡坡度很大時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這招是行不通的。若你的變速器比較高檔，那么直接動(dòng)手就好了，同樣可以十分順利的的進(jìn)行變速，畢竟是鋼鐵的東西，偶爾一下的暴力使用不會(huì)有什么問(wèn)題的。若你的變速器比較低端，那么你不妨停下車(chē)來(lái)修休息一下，把后輪懸空變好速了再上車(chē)，否則你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)在你手部動(dòng)作完成后，鏈條嘎嗒響了半天變速也沒(méi)有完成。
自行車(chē)牙盤(pán)與飛輪的搭配
有一個(gè)簡(jiǎn)單的方法：盡量確保鏈條與車(chē)輛中心線平行就可以了。
對(duì)幾何不感冒的車(chē)友，可以對(duì)以下的數(shù)字死記硬背一下：前1-后1234;前2-后4567;前3-后6789.
為什么你在公路車(chē)上需要這么多的檔位?
為什么需要這么多速別呢?emmmm……簡(jiǎn)而言之，坡度和地形多變，更多齒輪比的齒輪變速器可以讓我們一直保持較為舒適的踩踏速度(踏頻)，。這是單一齒輪比的齒輪變速器無(wú)法做到的。
高速擋，是下坡或者是高速騎行時(shí)的最佳選擇。一般選擇最大的盤(pán)片與最小的飛輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如 53x11。
反之亦然，將最小的盤(pán)片與最大的飛輪搭配，可以獲得可用的最低檔位。這有助于在坡度急劇上升時(shí)保持踩踏。
先明確一件事——擁有更多的速別并不是為了讓自行車(chē)變得更快(事實(shí)上并不會(huì)提升你的極限速度)。帶有30甚至更多速別的自行車(chē)并不意味著可以打破地表最快的速度。
速別數(shù)量多這是提升效率，并在給定情況下具有更寬泛的齒輪比或者說(shuō)更細(xì)膩的齒輪比。就像汽車(chē)那樣，自行車(chē)也可以動(dòng)低速擋中收益，比如起步、爬上陡峭的上坡。在齒輪比的另一端，高速擋可以實(shí)現(xiàn)高速騎行時(shí)不會(huì)踩踏過(guò)度或者踩空的情況發(fā)生。
還是以汽車(chē)為例，高速情況下使用過(guò)低的齒輪比會(huì)導(dǎo)致高油耗，你的身體踩動(dòng)自行車(chē)是也是如此。很簡(jiǎn)單，更多的齒輪比意味著你可以找到更多寬泛的齒輪比來(lái)找到合適的踏頻。
從這個(gè)角度來(lái)看，早期的5速或者6速變速器需要在兩個(gè)檔位之間跨越較多的間隙才能實(shí)現(xiàn)12-25t的范圍。對(duì)于現(xiàn)代10速、11速甚至12速飛輪來(lái)說(shuō)，12-25 t那就是單齒遞增。
為什么會(huì)有人選擇單速車(chē)?
因?yàn)槟阌锌赡懿恍枰敲炊嗨賱e——因此有些人會(huì)選擇單速車(chē)。但依舊可以通過(guò)更換盤(pán)片以及飛輪的大小實(shí)現(xiàn)不同的齒輪比。
單速車(chē)在居住在平坦地區(qū)很受歡迎，尤其是那些通勤用戶(hù)，因?yàn)樗麄兓静恍枰S護(hù)，通過(guò)減少不必要的配件，大大減輕重量并簡(jiǎn)化操作。這種情況下，選擇正確的齒輪比變得極為重要。最后，場(chǎng)地車(chē)也只有一個(gè)齒輪比，但車(chē)手會(huì)改變齒輪比來(lái)應(yīng)對(duì)不同的需求。
然而單速車(chē)可能會(huì)有更平順的傳動(dòng)，因?yàn)槭褂米兯倨鲿r(shí)，鏈條需要克服更多的阻力才能在飛輪上上下移動(dòng)。當(dāng)然，變速器的存在會(huì)大大改善踩踏效率。車(chē)手能夠微調(diào)踏頻，以適應(yīng)不同的坡度。
有得有失
實(shí)際上，在大量的多速別中，很多時(shí)候重疊的齒輪比是不可避免的，尤其是速別達(dá)到33速。換句話說(shuō)，不同的盤(pán)片搭配可能達(dá)到完全相同的齒輪比，比如53x 19與39x 14相同。
此外，由于鏈條左右的移動(dòng)，可能會(huì)出現(xiàn)一些不建議使用的“交叉鏈線”。比較老舊的理論是避免這些交叉連線，但不同的廠家對(duì)此有著不同的看法在此不多做解釋。
所以說(shuō)，你并不是可以使用任意的33個(gè)速別，但是這并不是制造商欺騙你的營(yíng)銷(xiāo)手段，只不過(guò)事實(shí)就是如此……就如上文提到的那樣，速別總數(shù)并不總是山地車(chē)選型核心，關(guān)鍵在于是否能提供持續(xù)綿密的齒輪比。如今我們并沒(méi)有糾結(jié)這些，因?yàn)槭袌?chǎng)上有很多可選的價(jià)格、定位不同的產(chǎn)品。因此任何預(yù)算的車(chē)手都可以從找到合適他們的傳動(dòng)套件。關(guān)鍵在于你你知道它是什么，你要知道什么套件是合適你的，這應(yīng)該是你最起碼度需要知道的東西。
不同類(lèi)型變速指南
標(biāo)準(zhǔn)雙盤(pán)——前面有兩個(gè)盤(pán)片，后輪多達(dá) 11個(gè)飛輪。小盤(pán)的齒輪比常規(guī)為39t 或者是 42t，大盤(pán)為 52或53t，通常來(lái)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)是公路車(chē)的首選，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)雙盤(pán)可以提供足夠?qū)挿旱凝X輪比，更適合高速騎行。
你也可以選擇齒輪比更低的，比如選擇38t 的盤(pán)片，但如果你想要更低的齒輪比，并不建議你選擇標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)。
三盤(pán)——三盤(pán)帶來(lái)了增加一個(gè)選擇更小飛輪的可能性。第三個(gè)盤(pán)片的齒數(shù)通常為 30t 甚至更小。搭配大齒輪比的后飛輪，能以極低的齒輪比爬坡。對(duì)那些經(jīng)常在丘陵地帶騎行的人來(lái)說(shuō)，三盤(pán)是你的首選。如果你的車(chē)比較重(例如負(fù)重旅行車(chē))，也比較適合三盤(pán)。
壓縮盤(pán)——壓縮盤(pán)其實(shí)也是雙盤(pán)，只是兩個(gè)盤(pán)片更小。大小盤(pán)的尺寸只是略微縮減，小盤(pán)通常為34/36t，大盤(pán)為48/50t。降低了整體的傳動(dòng)齒輪比。目前壓縮盤(pán)是一個(gè)在市場(chǎng)上非常受歡迎，因?yàn)楦?xì)膩的齒輪比讓大多數(shù)人都可以應(yīng)對(duì)騎行頻繁爬坡，而高速齒輪比并沒(méi)有大幅度減少，依舊能夠應(yīng)對(duì)高速下坡。
Apex是首次將超緊湊的齒輪比投入公路套件的產(chǎn)品。將常規(guī)的壓縮盤(pán)搭配專(zhuān)用后撥以及11-36t的超大飛輪，顯著降低了傳動(dòng)齒輪比。這樣，它提供的不僅僅是一個(gè)較低的齒輪比，甚至比三盤(pán)更低，而高速檔位與三盤(pán)基本相同。因此類(lèi)似的齒輪比可以滿(mǎn)足了整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于三盤(pán)的需求—更寬泛的齒輪比，更輕的重量，更簡(jiǎn)潔的外觀。
花鼓內(nèi)變速——這是一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，低維護(hù)率的行星棘輪系統(tǒng)，安裝在一個(gè)肥大的后花鼓中，性能依舊相當(dāng)強(qiáng)勁。比如 Rohloff 花鼓有14個(gè)檔位，而 SRAM，Shimano 和 Sturmey-Arche 等品牌提供 4/7/8/9/12 多個(gè)速別。雖然說(shuō)內(nèi)變速并沒(méi)有常規(guī)的套件那么靈活，但你依舊可以選擇外側(cè)單個(gè)飛輪/盤(pán)片的大小，來(lái)調(diào)節(jié)整體齒輪比的范圍。一般來(lái)說(shuō)內(nèi)變速非常穩(wěn)定，不需要大量的維護(hù)，因此更適合日常通勤。而他們可以在任何時(shí)候進(jìn)行換擋(甚至是停在路邊時(shí))，這在路口等待紅綠燈時(shí)很有用。不過(guò)重量可能是唯一的缺點(diǎn)，并不適合較長(zhǎng)/較陡的路線。
33t 盤(pán)片
作為一個(gè)簡(jiǎn)單的解決方案，可以進(jìn)一步將此壓縮盤(pán)的整體齒輪比。34-33t有那么重要么?也許是，畢竟安裝孔位的限制，常規(guī)的壓縮盤(pán)只能做到34t。
飛輪齒輪比
11-23或 11-25 指的是什么?第一個(gè)數(shù)字指的是最小飛輪片的齒數(shù)，常見(jiàn)的為 11/12t，第二個(gè)數(shù)字是最大飛輪片的齒數(shù)，通常為 21/28甚至 30t。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于山地車(chē)的知識(shí)技巧了，學(xué)習(xí)以上的輕松了解山地車(chē)變速器的變速原理知識(shí)，對(duì)于山地車(chē)的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)機(jī)械制造所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問(wèn)題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會(huì)有專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)為您解答。
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