怎樣看待 雷軍：難道做汽車(chē)你一定要做發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
最近雷布什在汽車(chē)圈又火了一把。小米創(chuàng)始人雷軍在一次媒體采訪中爆驚人雷語(yǔ)。雷軍表述道：“難道做汽車(chē)，你一定要做發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？”、“不做發(fā)動(dòng)機(jī)你作為汽車(chē)整廠就沒(méi)技術(shù)嗎？”此言一出便引發(fā)汽車(chē)圈一片嘩然。
其實(shí)不只是汽車(chē)領(lǐng)域，不少社會(huì)公眾也參與了爭(zhēng)論，支持與反對(duì)聲不絕于耳。那么，汽車(chē)廠商到底要不要研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？不做發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)企到底有沒(méi)有技術(shù)呢？雷軍談到手機(jī)公司是整機(jī)公司，并且表示：“我不知道為什么做個(gè)整機(jī)就沒(méi)技術(shù)，不做發(fā)動(dòng)機(jī)你作為汽車(chē)整廠就沒(méi)技術(shù)嗎？”布斯他當(dāng)然必須肯定不用做發(fā)動(dòng)機(jī)，連車(chē)廠都不用建設(shè)，找個(gè)代工廠就行了。小米組裝廠模式挺好，輕資產(chǎn)、資金周轉(zhuǎn)還快，就是別人一掐脖子就蹬腿。大眾集團(tuán)、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、豐田集團(tuán)、通用集團(tuán)、現(xiàn)代起亞、福特集團(tuán)、本田汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒、標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)、鈴木汽車(chē)，以上哪個(gè)做汽車(chē)的沒(méi)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)？
就連國(guó)產(chǎn)自主品牌也在研制發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然多數(shù)是合作研發(fā)或者是收購(gòu)，不說(shuō)好壞，但是人家好歹也是在搞自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如奇瑞，比如比亞迪等等。
同時(shí)雷軍說(shuō)“難道不做發(fā)動(dòng)機(jī)就做不了飛機(jī)嗎？”還以商用飛機(jī)波音公司舉例，說(shuō)波音飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)全是GE的。
那么，汽車(chē)廠商到底要不要研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？不做發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)企到底有沒(méi)有技術(shù)呢？
在不少人來(lái)看，如果站在純商業(yè)的角度，在經(jīng)濟(jì)全球一體化的趨勢(shì)下，汽車(chē)供應(yīng)鏈當(dāng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)等零配件都可以全球采購(gòu)。并且讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，還能做到物美價(jià)廉。這當(dāng)中采購(gòu)雙方平等合作，整車(chē)企業(yè)出資金，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)出動(dòng)力系統(tǒng)，似乎這個(gè)邏輯也完全可以行得通。
實(shí)際上這種模式早些年在國(guó)內(nèi)也盛極一時(shí)。
在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步階段、技術(shù)儲(chǔ)備非常薄弱時(shí)，車(chē)企大量采購(gòu)了三菱、福特等品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)幾乎十有八九的中國(guó)汽車(chē)品牌，都為自己車(chē)輛選擇了一顆“外國(guó)心”。三菱4G系列成了當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的熱餑餑，引得中國(guó)車(chē)企爭(zhēng)相追逐。
不過(guò)隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)選擇了自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。
這也是筆者的觀點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)這事兒不能僅從商業(yè)角度看待，汽車(chē)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，其背后蘊(yùn)含的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值不可估量。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是要自己搞！
1 .核心技術(shù)買(mǎi)不來(lái)？
比如戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)會(huì)將F22上搭載的普拉特·惠特尼公司F119-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)給中國(guó)嗎？顯然不會(huì)。即便是我國(guó)的親密戰(zhàn)友俄羅斯，當(dāng)年對(duì)于殲十發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)給中國(guó)的數(shù)量也是有所控制的，中國(guó)能生產(chǎn)多少架殲十不是由我們決定的，而是人家給多少臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們才能生產(chǎn)多少架飛機(jī)。這就是戰(zhàn)略物資。
同樣，2018年的中興芯片事件，也正是被美國(guó)高通“卡住了脖子”。你很難想象一個(gè)千億級(jí)的現(xiàn)代化IT公司，竟如此不堪一擊。
也因此，在技術(shù)含量極高同時(shí)又競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈的汽車(chē)行業(yè)，僅僅掌握“攢個(gè)臺(tái)式電腦”式的組裝技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，借用董小姐的一句話(huà)就是要“掌握核心科技”。
那么對(duì)于汽車(chē)來(lái)講，核心技術(shù)在哪兒呢？
動(dòng)力系統(tǒng)。
在燃油車(chē)還是主流的當(dāng)下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻。國(guó)際一線汽車(chē)廠商可以將車(chē)輛上的任何零部件外包給供應(yīng)商，但唯獨(dú)核心的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自己親自操刀。像大眾、豐田、本田等甚至連變速器都獨(dú)自研發(fā)，或交給自己的子公司開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。由此可見(jiàn)動(dòng)力總成的重要性。同時(shí)這也可以從側(cè)面看出，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的難度之高，一般供應(yīng)商也很難能吃得消。
做東西前，我們要看我們做的東西核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么。俄羅斯愿意賣(mài)給我們飛機(jī)，可是他們不愿意賣(mài)矢量發(fā)動(dòng)機(jī)給我們，中國(guó)曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和別人的差距很大，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)重要的參數(shù)指標(biāo)，那為什么買(mǎi)車(chē)還要看排量和加不加T？不過(guò)雷軍也沒(méi)說(shuō)錯(cuò)，經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)在，我做一個(gè)組裝公司并沒(méi)有什么問(wèn)題，通過(guò)一些軟件和測(cè)試提升硬件兼容性，小米的企業(yè)理念或者說(shuō)雷軍的理念或許就是這樣，沒(méi)什么好指責(zé)的，不過(guò)我只是更喜歡追求科技創(chuàng)新的公司。既然雷總這個(gè)話(huà)說(shuō)出來(lái)了，那就不要拿著別人家世界第一的發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)我家的車(chē)多好多好，你看那個(gè)世界第二或者第三的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)多不行……
2 .命脈掌握在他人手里
當(dāng)年錢(qián)老回國(guó)只搞火箭不搞飛機(jī)就是因?yàn)槲覈?guó)的工業(yè)基礎(chǔ)太差。
如今半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，錢(qián)老已經(jīng)不在了，我們的工業(yè)基礎(chǔ)還是寸步難行。
大煉鋼鐵和big revolution使得我國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)嚴(yán)重受挫，元?dú)獯髠?/span>
工業(yè)要發(fā)展，煉鋼要為先！
因?yàn)槲覀兊墓I(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，又加上近現(xiàn)代中的一些現(xiàn)象使得我們的工業(yè)底子消耗殆盡，積重難返。改革開(kāi)放30年來(lái)我們專(zhuān)注于搞經(jīng)濟(jì)而忽視了基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致現(xiàn)在的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)漏洞百出，重負(fù)連連。單從有機(jī)化工業(yè)和煉鋼工業(yè)就可以看出來(lái)巨大的差距。
作為工程人員，我們從心里有這樣的體會(huì)：工業(yè)革命那100多年國(guó)外不是白走的，他們的每一道工藝，每一項(xiàng)配料，每一個(gè)細(xì)節(jié)都是需要一點(diǎn)一點(diǎn)從心里挖出來(lái)、從失敗中走出來(lái)的。這些是十幾年的高等教育教育不來(lái)的，是多少錢(qián)砸不出來(lái)的。必須經(jīng)過(guò)那么多次失敗才會(huì)有今天的成功，要想真正有自己的技術(shù)，沒(méi)有捷徑，要接受對(duì)無(wú)數(shù)次的失敗，而且要心甘情愿的接受。
我們要想真正造出一個(gè)100%的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，是需要幾代人共同努力的。我們正在努力追趕了。
我們不缺設(shè)計(jì)師，我們?nèi)钡氖堑讓拥墓と藥煾?。缺的是?guó)外那100多年不浮躁的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
退一步講，即便是在市場(chǎng)上采購(gòu)到了發(fā)動(dòng)機(jī)，那么接下來(lái)車(chē)企面臨的將是無(wú)限的被動(dòng)，包含產(chǎn)量被動(dòng)、技術(shù)被動(dòng)、價(jià)格被動(dòng)等等，企業(yè)未來(lái)的發(fā)展將喪失獨(dú)立性。
比如在產(chǎn)量方面，當(dāng)年國(guó)內(nèi)車(chē)市火爆時(shí)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致一機(jī)難求，不少汽車(chē)廠商想要趕上市場(chǎng)的紅利，卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)可用。沈陽(yáng)航天三菱和哈爾濱東安三菱的產(chǎn)量就那么多，還得分給那么多家車(chē)企，導(dǎo)致依賴(lài)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的各家車(chē)企嚴(yán)重“吃不飽”，眼睜睜地看著市場(chǎng)退潮而無(wú)可奈何。
比如技術(shù)上的被動(dòng)。我們同樣以三菱發(fā)動(dòng)機(jī)為例，早期的三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有良好的口碑和并不高的售價(jià)，獲得了不少車(chē)企和用戶(hù)的認(rèn)可，然而隨著技術(shù)的發(fā)展，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)嚴(yán)重滯后，顯然已經(jīng)跟不上市場(chǎng)需求了。特別是在渦輪增壓時(shí)代，三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅簡(jiǎn)單地掛上了一個(gè)渦輪增壓器，并沒(méi)有革新性的重新設(shè)計(jì)，因此油耗和低速扭矩輸出都不理想，表現(xiàn)一般。
如此一來(lái)，使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)廠商有別的辦法嗎？坦率地講，沒(méi)有。他們有的只能是等，等到三菱研發(fā)和生產(chǎn)出新的機(jī)子，這當(dāng)中要等多久呢？很難說(shuō)。畢竟三菱發(fā)動(dòng)機(jī)合資廠很難因照顧一個(gè)車(chē)企的需求而改變自己發(fā)展的步調(diào)。此時(shí)，對(duì)于想引進(jìn)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商來(lái)說(shuō)就顯得有點(diǎn)尷尬了。
再比如，成本。想到這里筆者就想到了我們的兩個(gè)鄰國(guó)，印度和俄羅斯，這兩個(gè)國(guó)家挺有意思。2004年，印度以象征性的以1美元價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了俄羅斯退役航母戈?duì)柺部品蛱?hào)，當(dāng)時(shí)印度感覺(jué)自己撿了個(gè)大便宜，欣喜若狂?？珊芸煊《热司托Σ黄饋?lái)了，由于這艘航母在二戰(zhàn)時(shí)期設(shè)計(jì)理念的差異，現(xiàn)今已完全不能滿(mǎn)足當(dāng)下的需求，所以印度不得不向俄羅斯另外支付了將近15億美元用于改裝。后面的故事更加離奇，最終印度為這艘航母付出了29億美元。
同樣的道理，關(guān)鍵技術(shù)掌握在對(duì)方手里，又沒(méi)有其他選擇的余地，此時(shí)只能任由對(duì)方要價(jià)。中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域當(dāng)年就曾經(jīng)歷過(guò)這一時(shí)期。當(dāng)時(shí)歐美系車(chē)企不賣(mài)給我們動(dòng)力和技術(shù)，只有三菱由于陷入財(cái)政危機(jī)不得不向國(guó)內(nèi)車(chē)企提供發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)，以換取金錢(qián)進(jìn)行續(xù)命?？梢韵胂笾袊?guó)車(chē)企和用戶(hù)為三菱貢獻(xiàn)了多少利潤(rùn)。
這一年來(lái)時(shí)不時(shí)的還會(huì)看到該問(wèn)題的更新，看來(lái)還是很多人關(guān)心國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，我也沒(méi)想到這個(gè)答案還能保持在前列，先謝謝大家，看來(lái)是時(shí)候好好補(bǔ)充下了。
首先要區(qū)別兩個(gè)概念：science和engineering?？茖W(xué)是共享的、透明公開(kāi)的，但是工程學(xué)卻是保密的、私有的。發(fā)動(dòng)機(jī)的原理可以說(shuō)是及其簡(jiǎn)單，而且這個(gè)原理在內(nèi)燃機(jī)存在的200多年里從來(lái)沒(méi)變過(guò)：燃料燃燒致氣體膨脹推動(dòng)活塞做功。但是science說(shuō)起來(lái)容易，如何用這些人類(lèi)都知道的白開(kāi)水一般的理論做出按人類(lèi)意志行為的engineering卻完全是另一回事：如何把功率提上來(lái)，重量減下去，壽命延長(zhǎng)，效率提高可以說(shuō)是無(wú)窮無(wú)盡的漫漫長(zhǎng)征?？茖W(xué)結(jié)論我們都可以記得住，我相信我們高等科學(xué)在記憶上的教育非常成功，但是傳統(tǒng)工業(yè)的工程學(xué)教育可以說(shuō)是一塌糊涂，生產(chǎn)技術(shù)和理論嚴(yán)重脫節(jié)。
再一個(gè)，在人類(lèi)進(jìn)入電氣時(shí)代之前，西方國(guó)家有一段特殊的時(shí)期，這段時(shí)期是機(jī)械工業(yè)飛速發(fā)展的一段時(shí)期，被譽(yù)為“大蒸汽時(shí)代”。有興趣的可以搜一搜這一時(shí)期內(nèi)的作品，幾乎所有能動(dòng)的東西都是齒輪機(jī)械，其繁榮程度前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者。由于我國(guó)沒(méi)有接受這一時(shí)期的洗禮，少部分民族資產(chǎn)后來(lái)也被帝國(guó)主義壓迫致殘，再后來(lái)又被社會(huì)主義充了公，所以基本上沒(méi)有任何技術(shù)積累。而工程積累的核心就是兩個(gè)字：秘方。無(wú)論是做飯、釀酒、制藥還是冶鋼、加工，其技術(shù)本質(zhì)不外乎這兩個(gè)字。而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來(lái)傳承。而傳承需要時(shí)間沉淀，也需要民族氛圍。一個(gè)崇尚速度，敢于挑戰(zhàn)人類(lèi)極限，敢于質(zhì)疑權(quán)威的民族，才會(huì)有足夠的動(dòng)力去研發(fā)這種鐵與火的機(jī)器。這一點(diǎn)我覺(jué)得我們做的很不好，我們的教育似乎不太鼓勵(lì)培養(yǎng)這種冒險(xiǎn)精神。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)具體的一些瓶頸，下面我逐條列舉，及時(shí)更新：
1. 金屬鑄造
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸主體和其他簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)件一般使用金屬澆鑄成形，具體過(guò)程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過(guò)程難點(diǎn)在于降溫凝固過(guò)程中殘余應(yīng)力、排氣、脫模劑噴淋等導(dǎo)致缺陷的發(fā)生，缺陷降低了成品率，而且嚴(yán)重影響壽命，因?yàn)榻饘倨谧钆氯毕?。其次，金屬材料自身的品質(zhì)要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質(zhì)的澆鑄原材料我們不行，需從國(guó)外進(jìn)口，但最近國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)高品質(zhì)鑄鋁原材料的研發(fā)，以滿(mǎn)足航天航空的需求，將來(lái)可能會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)福利。再次，壓鑄模具和壓鑄機(jī)，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，適應(yīng)自動(dòng)生產(chǎn)，不能說(shuō)鑄造了幾個(gè)模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。金屬鑄造問(wèn)題是個(gè)天大的問(wèn)題，毫不客氣的說(shuō)是中國(guó)從古至今的問(wèn)題，從寶劍對(duì)抗圓月彎刀，到現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)制造，都是這個(gè)問(wèn)題。這套技術(shù)是典型的蒸汽時(shí)代的產(chǎn)物，是所有現(xiàn)代工業(yè)的底子，現(xiàn)在他們已經(jīng)配合上了電氣產(chǎn)業(yè)和計(jì)算機(jī)信息產(chǎn)業(yè)，更是如虎添翼。
2. 機(jī)械加工
要有上好的車(chē)床，車(chē)刀，車(chē)工。車(chē)床和車(chē)刀起碼還能高價(jià)從德國(guó)買(mǎi)到，但是車(chē)工就是個(gè)問(wèn)題了。同樣一個(gè)零件，選擇不同的方向和走線切出來(lái)，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎么辦。發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞要在缸孔中千萬(wàn)次的來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。這時(shí)珩磨的材料，工藝，方向又來(lái)了。此過(guò)程走不好，缸孔哪怕彎那么一點(diǎn)點(diǎn)，活塞千萬(wàn)次的運(yùn)動(dòng)便會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的老化。曲軸孔是多檔的間斷長(zhǎng)孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項(xiàng)要求都非常嚴(yán)格。
3. 裝配工藝
看了《速度與激情》就覺(jué)得汽車(chē)是幾個(gè)人在garage里面擰擰螺絲、吊臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以造車(chē)的。那些是修車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)里面的裝配可不是單用手就可以，而是專(zhuān)業(yè)的裝配工具。這些需要經(jīng)驗(yàn)，需要技術(shù)，更需要時(shí)間。有些零件需要特定的機(jī)器進(jìn)行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經(jīng)驗(yàn)和儀器?；钊度绻烊肓思?xì)小的硬物顆粒，千萬(wàn)次的研磨又會(huì)造成多大的損壞。所以裝配環(huán)境、工藝、設(shè)備、技術(shù)要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機(jī)會(huì)都沒(méi)得練。
4. 橡膠
在第3步里面，裝配過(guò)程中需要用到有機(jī)材料。有人說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯(cuò)。說(shuō)橡膠是內(nèi)燃機(jī)的核心材料毫不為過(guò)，無(wú)論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。Youtube上面有很多國(guó)外汽車(chē)大廠的發(fā)動(dòng)機(jī)組裝視頻，有興趣的可以看看（搜索關(guān)鍵詞是：Car Engine Assembly），看完你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，連擰螺絲的都是帥哥，他們的學(xué)歷絕不比我們低。對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠，我不了解，但是我知道電力工業(yè)中的有機(jī)材料現(xiàn)狀。高品質(zhì)橡膠我們國(guó)產(chǎn)的不行，但是能力正在不斷提高。
5. 主要機(jī)械零部件
凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來(lái)是一回事，能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的使用算是另一個(gè)概念。歸根到底還是兩個(gè)問(wèn)題：金屬材料，機(jī)械加工。大家發(fā)現(xiàn)了么？制造機(jī)器的機(jī)器才是最底層、最NB的家伙。俗話(huà)說(shuō)，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什么都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。
6. 技術(shù)封鎖
前面說(shuō)的是技術(shù)問(wèn)題，這個(gè)是個(gè)政治問(wèn)題，但是卻無(wú)法回避。當(dāng)今社會(huì)已是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的工業(yè)化社會(huì)，社會(huì)化大分工已經(jīng)使得各行各業(yè)的距離越來(lái)越遠(yuǎn)。所以，任何一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性產(chǎn)品都不可能自己生產(chǎn)所有的零件。Google不可能為提高計(jì)算速度自己生產(chǎn)所有的處理器，GE不會(huì)為航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制更純凈的燃油，米其林輪胎不可能自己種橡膠樹(shù)。因?yàn)樯鐣?huì)要分工，只有分工才能更專(zhuān)注。那么要想組織這么分散的資源生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品，組織本身就成了一種能力，所以現(xiàn)代統(tǒng)治階級(jí)之所以能夠統(tǒng)治，不是因?yàn)閴艛嗔松a(chǎn)資料，而是壟斷了組織生產(chǎn)的能力。企業(yè)也一樣，任何一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)都是自己具有某一部分的核心技術(shù)，然后將其他非核心組件外包，形成共贏的盈利形勢(shì)。全球已經(jīng)形成了一個(gè)復(fù)雜的供貨鏈條，全球化大范圍的分工與合作已經(jīng)是常態(tài)，但是唯獨(dú)對(duì)中國(guó)，這些關(guān)系鏈條像著了魔似的紛紛瓦解。為什么，想必都知道。比如上面提到的鑄造模具，日德壓鑄模具只賣(mài)本國(guó)企業(yè)，其他國(guó)家想買(mǎi)都買(mǎi)不到。但是我們不能那這個(gè)問(wèn)題當(dāng)擋箭牌，唯有自己擁有核心科技，別人才會(huì)看得起我們，才存在合作的價(jià)值；否則別人看的上我們的永遠(yuǎn)只是人力而已。
7. “市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略錯(cuò)誤
“市場(chǎng)換技術(shù)”是指80年代后期到2001年中國(guó)入世之間，中國(guó)政府允許外資入華修建汽車(chē)合資工廠的戰(zhàn)略決策，前商務(wù)部長(zhǎng)的呂福源這樣解釋?zhuān)?/span>
“中國(guó)必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上，按中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益搞。我們讓出巨大的市場(chǎng)，我們就有資格要技術(shù)、要利潤(rùn)。”
也就是說(shuō)，我們開(kāi)放市場(chǎng)，為的是換取技術(shù)。個(gè)人認(rèn)為，這是一個(gè)非常幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設(shè)。首先，中國(guó)開(kāi)放市場(chǎng)，是大趨勢(shì)，順之則昌，逆之則亡。不論什么目的，市場(chǎng)都會(huì)開(kāi)放。960萬(wàn)平方公里、幅員遼闊的疆域里總共只有20萬(wàn)輛汽車(chē)，平均48平方公里一輛，這是怎樣的場(chǎng)景？全國(guó)人民都騎自行車(chē)總不是辦法。其二，大大低估了科技的價(jià)值，換技術(shù)是一廂情愿。那些重要技術(shù)的價(jià)值之大恐怕會(huì)嚇到所有人，遠(yuǎn)不是賣(mài)幾百萬(wàn)輛汽車(chē)的錢(qián)能買(mǎi)到的。德國(guó)五個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，四個(gè)和汽車(chē)相關(guān)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已然成了大國(guó)的立國(guó)之本，何談“換”？核心技術(shù)的進(jìn)步永遠(yuǎn)不要期望別人會(huì)給我們；還是我上面說(shuō)的那句話(huà)，沒(méi)有捷徑。把技術(shù)進(jìn)步寄托在別人身上真的太幼稚了。正是這種“市場(chǎng)換技術(shù)”的借口，扼殺了自主研發(fā)的動(dòng)力。所以我覺(jué)得，“換技術(shù)”這事別再想了，死了心吧，“偷”都偷不來(lái)，“搶”都搶不了。
畢竟民族工業(yè)成長(zhǎng)需要一個(gè)過(guò)程，慶幸的是，現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)基本步入正軌了，中國(guó)自主的汽車(chē)品牌也慢慢形成：比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利。期待有一天，Top Gear榜上也能看到來(lái)自中國(guó)的速度。
中國(guó)造的出世界主流，甚至領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)。
評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)指標(biāo)：經(jīng)濟(jì)性+動(dòng)力性+排放！其余的是可靠、耐久、NVH性等。
先從小白最關(guān)心 的基礎(chǔ)指標(biāo)說(shuō)起，因?yàn)楹芏喾切袠I(yè)小白，居然還認(rèn)為國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)容易壞，幾年大修等。
可靠性，通俗的說(shuō)就是生命周期內(nèi)不壞，不能三天兩頭修。當(dāng)然你說(shuō)你發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，但是，你能開(kāi)幾年，噪音始終如一的大，也證明你可靠性很高
耐久性，就是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)我到底是能用50w公里，還是40w公里
NVH，就是噪音震動(dòng)這塊，這個(gè)在基礎(chǔ)性能里面其實(shí)是不好做的，在2011年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)能做到噪聲和合資一樣大，但是聲品質(zhì)還是比不過(guò)。
曾志偉和林志玲說(shuō)話(huà)聲音一樣大，這是聲音一樣大；曾志偉說(shuō)話(huà)，聽(tīng)著就難受，林志玲聽(tīng)著感覺(jué)很爽，這是聲品質(zhì)問(wèn)題。有些發(fā)動(dòng)機(jī)，聲音到不大，但是給駕駛員感受是“聲嘶力竭，我不行了、我不行了”；有些發(fā)動(dòng)機(jī)聲音給駕駛員感覺(jué)“我很有勁、我很有勁”。到了2019年，就我觀察，也基本都達(dá)到合資水平。
達(dá)到了上面幾項(xiàng)之后，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)就“合格”了，解決了很多小白的問(wèn)題。
解決了“合格”問(wèn)題，那就是如何奔向“優(yōu)秀”，或者“卓越”
這3個(gè)指標(biāo)是核心：經(jīng)濟(jì)+動(dòng)力+排放（三者互相矛盾，需要平衡）。
這3個(gè)指標(biāo)，核心能力聚焦在2個(gè)部門(mén)：熱力學(xué)開(kāi)發(fā)部和電控部
熱力學(xué)開(kāi)發(fā)部，就是燃燒室開(kāi)發(fā)，燃燒是發(fā)動(dòng)機(jī)最核心，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室類(lèi)似孩子的先天基因，決定的是劉翔還是姚明。中國(guó)做熱力學(xué)開(kāi)發(fā)的很少（2011年）。其中核心設(shè)備玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)+高速攝影機(jī)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)只有2-3家有，其中一個(gè)是天津大學(xué)。我之前所在的C公司，熱力學(xué)開(kāi)發(fā)部，是全公司平均學(xué)歷最高的部門(mén)，大部分是博士學(xué)歷（浙大的比較多），碩士有，本科生罕見(jiàn)。
電控開(kāi)發(fā)部，是后天教育，先天基因是姚明，還是劉翔，都需要后天培養(yǎng)。其實(shí)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)先天不會(huì)差這么多的，只能說(shuō)是普通人，學(xué)個(gè)拳擊還是足球，都可以的。在2011年，電控這塊，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)，或多或少都會(huì)點(diǎn)，畢竟能迅速改變性能，只是各家深淺的區(qū)別。北京附近某公司，之前長(zhǎng)期用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，后面就是自己做做電控
上面是發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的基本知識(shí)。下面是我參與經(jīng)歷的項(xiàng)目
2011年左右，國(guó)內(nèi)C公司，經(jīng)過(guò)前面2代發(fā)動(dòng)機(jī)的積累，開(kāi)始步入研發(fā)世界頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)的道路！
第二代發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？皮實(shí)耐用省油，類(lèi)似豐田卡羅拉用那種發(fā)動(dòng)機(jī)（2011年）。當(dāng)然也沒(méi)什么吹點(diǎn)，BBA是一般不會(huì)用這種的。
第三代發(fā)動(dòng)機(jī)是這樣的。
率先研發(fā)的是1.6排量的核心機(jī)，然后平臺(tái)化、模塊化到1.0、1.2、1.6、2.0排量（有沒(méi)有1.4沒(méi)印象了）。這幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，大批量共用零部件，分別通過(guò)削行程和削到3缸來(lái)實(shí)現(xiàn)了大批量零部件通用。
2.0和1.6是四缸機(jī)，區(qū)別基本只有曲柄連桿長(zhǎng)度。1.2和1.0是在四缸基礎(chǔ)上，減去1個(gè)缸，再改變連桿長(zhǎng)度獲得。
這樣，大批量零部件是通用的，研發(fā)周期可縮短，制造成本也由于量大而降低。
2.0那款發(fā)動(dòng)機(jī)，在2011年，功率大概175kw，扭矩420（標(biāo)定版本不同會(huì)有差異！也有個(gè)350版本），并且在1500轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩的90%。
外特性特別出色。排放是當(dāng)時(shí)歐5水平。經(jīng)濟(jì)性，安裝到邁騰上，歐洲循環(huán)測(cè)試，百公里油耗7.2左右（自己沒(méi)有這個(gè)層次的車(chē)，所以在邁騰上測(cè)）。
這批發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳寶馬比？缺了機(jī)械增壓。奔馳寶馬一般是雙增壓，機(jī)械+渦輪，這個(gè)是單增壓，成本導(dǎo)致的，我們也想做個(gè)舉世無(wú)雙的發(fā)動(dòng)機(jī)啊，機(jī)械增壓，提高的低速扭矩，在低速扭矩這塊，和奔馳寶馬有差距，但是，其他方面，大部分核心指標(biāo)是領(lǐng)先的。
這么厲害的發(fā)動(dòng)機(jī)，豈不是驚為天人？這是2011年。
然而，并沒(méi)有什么用，發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)不出去，1000人研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，賣(mài)給自己 的整車(chē)，自己的整車(chē)都不要，我們的車(chē)才五六萬(wàn)，七八萬(wàn)，你這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到15w的車(chē)才能吃得消。我們不用。
發(fā)動(dòng)機(jī)的人說(shuō)，你安上牛B發(fā)動(dòng)機(jī)，能賣(mài)高價(jià)；整車(chē)的人說(shuō)，等我15w的車(chē)賣(mài)出去，你再來(lái)推銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機(jī)把，你這發(fā)動(dòng)機(jī)步子太大，容易扯到蛋?；ハ喑镀?，不知道先邁哪條腿。
這批發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)就這么廢掉了
很多小白會(huì)疑惑，你把七八萬(wàn)的車(chē)安裝高端發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)嗎？其實(shí)基本不會(huì)，除了發(fā)燒友，大部分這個(gè)層次客戶(hù)，對(duì)動(dòng)力敏感度不高，并且，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，必然要上大扭矩變速箱，那空間就是災(zāi)難，嚴(yán)重?cái)D壓可利用空間。這就變成了，七八萬(wàn)的車(chē)，成本比人家高幾千甚至上萬(wàn)，空間還小很多，對(duì)于銷(xiāo)量并沒(méi)有好處。
意外之喜，國(guó)外某著名的豪華suv品牌，長(zhǎng)期沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，又想進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)行本土化生產(chǎn)，于是一拍即合，你有發(fā)動(dòng)機(jī)，我有整車(chē)品牌，太好了。于是創(chuàng)造了一個(gè)記錄：發(fā)改委最快審批合資車(chē)項(xiàng)目（汽車(chē)合資，發(fā)改委審批很?chē)?yán)格）。
這批發(fā)動(dòng)機(jī)死了嗎？除了和某外資SUV合作外，到了2019年，這批發(fā)動(dòng)機(jī)要上市了，1.6排量，功率大概135kw，扭矩290（1500轉(zhuǎn)達(dá)到最大功率90%）。不過(guò)，時(shí)過(guò)境遷之后，國(guó)六開(kāi)始了，這批發(fā)動(dòng)機(jī)，又重新標(biāo)定下（就是改下軟件），改成了國(guó)六排放，上市。
汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)不是單一技術(shù)的問(wèn)題了。扔個(gè)保時(shí)捷的w12發(fā)動(dòng)機(jī)給吉利，吉利能用上嗎？不能。吉利的體系，不是支持w12的，目前吉利的體系，是支持6-12w車(chē)的。
汽車(chē)到今天，已經(jīng)是體系競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)體系含有：品牌運(yùn)營(yíng)+產(chǎn)品設(shè)計(jì)+制造+供應(yīng)鏈+渠道等。
我們和頂尖汽車(chē)企業(yè)的差距，不是單一模塊的問(wèn)題，是體系能力。
舉個(gè)例子，就是發(fā)動(dòng)機(jī)，我確定中國(guó)能造出世界頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，這和客戶(hù)感知到頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)依然還有距離，發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱才是客戶(hù)能感知的動(dòng)力總成，才是客戶(hù)感知的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，所以，你解決了發(fā)動(dòng)機(jī)，不解決變速箱，連發(fā)動(dòng)機(jī)客戶(hù)都感知不到。解決了發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，還要解決有車(chē)能搭載，有車(chē)能搭載，還要解決能賣(mài)得出去。
發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)再補(bǔ)充
1）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，核心是扭矩，雖然扭矩和功率是一回事，但是大扭矩非常容易增強(qiáng)低速（車(chē)速）體驗(yàn)，這個(gè)點(diǎn)很重要，汽油機(jī)和柴油機(jī)，有先天扭矩差距。
2）低速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）扭矩，是更重要的指標(biāo)，把低速扭矩做上去難度很大！汽油機(jī)一般從怠速650開(kāi)始工作（有些車(chē)標(biāo)定怠速是750,800等），這個(gè)時(shí)候，是汽油機(jī)最弱的。能把最大扭矩，拉底到650的，這個(gè)水平是極其高的（柴油機(jī)沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，所以他們低速很有勁）
3） 發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)比較強(qiáng)的組織
在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，除了主機(jī)廠例如奔馳寶馬等比較強(qiáng)，還有SWRI，里卡多，F(xiàn)EV，AVL，這4家有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)。其中，SWRI，當(dāng)年只看過(guò)他們的論文，AVL，F(xiàn)EV有合作。除此之外，我們接觸過(guò)西北大學(xué)（不是中國(guó)那個(gè)西北大學(xué)）的某教授，做燃燒的，但是這可能是具體某個(gè)企業(yè)狀態(tài)，不是行業(yè)通用的。
國(guó)內(nèi)的大學(xué)，天津大學(xué)可以說(shuō)是一騎絕塵的強(qiáng)。后面幾個(gè)，上交大，西交大，清華，浙大比較強(qiáng)。尤其是天大和上交，有合作關(guān)系，上交的許敏，在這方面比較有經(jīng)驗(yàn) ，大概是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)會(huì)員（SAE）。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)讀研的話(huà)，華科，哈工大等也可以，但是他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域并不強(qiáng)，只是靠學(xué)校撐。
4）圍繞汽油機(jī)燃燒的，一個(gè)核心問(wèn)題是：爆震
爆震一直在限制這個(gè)行業(yè)的上限，為什么汽油機(jī)效率趕不上柴油機(jī)，因?yàn)槠蜋C(jī)爆震 ，柴油機(jī)沒(méi)有
解決爆震，行業(yè)有通用做法：調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。爆震了，你一下子遠(yuǎn)離爆震點(diǎn)，這樣爆震快速消失，再慢慢逼近爆震點(diǎn)；也可以慢慢遠(yuǎn)離爆震點(diǎn)，這樣爆震慢慢消失！原則是：逼近爆震，又不爆震！怎么判斷爆震？因?yàn)槟惆惭b的有爆震傳感器。
但是， 我們還遇到更嚴(yán)重的爆震：超級(jí)爆震（C公司的叫法，不知道其他公司怎么叫。當(dāng)時(shí)全球大概有幾十篇論文。后來(lái)國(guó)內(nèi)天津大學(xué)有些教授也有研究）。我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)通用經(jīng)驗(yàn)--點(diǎn)火提前角是無(wú)效的。爆震的沖擊力是5-10倍之前的爆震（多少倍我記不住了，因?yàn)槟鞘莄ombustion部門(mén)的要做的事情，但是，最低是5倍以上沒(méi)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)我看那個(gè)曲線，非常震驚），基本幾分鐘內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)廢掉！超級(jí)爆震有沒(méi)有解決？有，不是用點(diǎn)火提前角，是綜合手段，有可能這涉及到企業(yè)一些商業(yè)機(jī)密問(wèn)題，所以回避！
5）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線
這種概念，可以看本科教材，或者百度，上面解釋的比較清楚。
6）發(fā)動(dòng)機(jī)是高度產(chǎn)業(yè)化的工業(yè)產(chǎn)品
這句話(huà)的意思是？意思是你的成長(zhǎng)是密切和產(chǎn)業(yè)鏈掛鉤的。例如，你想要電控的硬件，就是博世、馬瑞利、大陸 、電裝等企業(yè)提供，當(dāng)然，也見(jiàn)過(guò)摩托羅拉等公司也有類(lèi)似芯片，但是沒(méi)見(jiàn)過(guò)整套硬件。
發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)有多成熟？成熟的想當(dāng)驚人。
你不會(huì)研發(fā)？有專(zhuān)門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)學(xué)?？梢越?，找AVL、FEV、里卡多這類(lèi)公司，他們可以教，并且是真心教（類(lèi)似IBM教華為流程規(guī)范）。只不過(guò)學(xué)費(fèi)貴點(diǎn)，這些公司也不是賺學(xué)費(fèi)，還有設(shè)備費(fèi)用，例如臺(tái)架這種設(shè)備，你只要會(huì)了發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，一定得買(mǎi)，大公司買(mǎi)幾十臺(tái)臺(tái)架很正常，這樣費(fèi)用幾個(gè)億，基本還都是買(mǎi)他們的。
這些公司能不能把你教到100分，不能。因?yàn)樗麄兏咏鼘W(xué)院派，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尤其是規(guī)?；a(chǎn)方面，經(jīng)驗(yàn)并不豐富，但是教會(huì)開(kāi)發(fā)個(gè)70分、80分的發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有問(wèn)題。
你具體細(xì)節(jié)不會(huì)？例如之前搞個(gè)自然吸氣，想加個(gè)套（渦輪），可以直接委托給供應(yīng)商，例如伊頓、博世他們也能匹配個(gè)八九不離十。
這種都是可以讓供應(yīng)商搞的。所以，我們基本不會(huì)發(fā)現(xiàn)哪家自主汽車(chē)品牌（月銷(xiāo)量能上5000臺(tái)的），還搞不定發(fā)動(dòng)機(jī)
難度在于70分、80分進(jìn)軍90分，95分（當(dāng)然上面也舉例說(shuō)了，C公司可以做95分發(fā)動(dòng)機(jī)）
用這些供應(yīng)商，算不算自主創(chuàng)新？如果寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)算，那就是自主創(chuàng)新，如果你說(shuō)寶馬是組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，那這就是組裝，因?yàn)閷汃R奔馳奧迪都是這樣的（JLR除外）。
7）材料是限制因素？
真不是。因?yàn)閷?duì)于汽車(chē)企業(yè)，就是自己做缸體缸蓋。其他的活塞，連桿都是買(mǎi)的，供應(yīng)商很專(zhuān)業(yè)（BBA都是這么來(lái)的）。缸體缸蓋，中國(guó)的水平可以的。認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)是材料問(wèn)題的，估計(jì)是看航空產(chǎn)業(yè)看多了。
8）量很重要
對(duì)于成熟工業(yè)品，量非常重要。沒(méi)有量，供應(yīng)商就不跟你。你突然搞出高端發(fā)動(dòng)機(jī)，需要高端電控部件，供應(yīng)商并不會(huì)為你，在中國(guó)單獨(dú)設(shè)立生產(chǎn)線。那就是，你得慢慢來(lái)。
9）汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)是軍團(tuán)作戰(zhàn)模式
研發(fā)一款車(chē)，需要6000-10000人協(xié)同，而發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要差不多1000人。需要人的協(xié)同，軍團(tuán)作戰(zhàn)， 個(gè)人能力突出，作用極其有限。
同時(shí)，他也是產(chǎn)業(yè)鏈的軍團(tuán)作戰(zhàn)，你沒(méi)有體系，你無(wú)法一起向前走。手機(jī)也是這種成熟模式，可以看到華為手機(jī)，他的高端也是步步上升，從1000+，到2000+，到3000+，慢慢破4k，破5k。當(dāng)華為手機(jī)只能賣(mài)2000的時(shí)候，你說(shuō)他什么部件差？都差，因?yàn)樗麄€(gè)就是2k價(jià)位的軍團(tuán)。
10)汽車(chē)是長(zhǎng)周期，耐用消費(fèi)品
另外的意思是，他的研發(fā)周期很長(zhǎng)，德系一般是5年，國(guó)內(nèi)企業(yè)壓縮周期，最近聽(tīng)說(shuō)有28個(gè)月能搞一款車(chē)的，實(shí)在是厲害。長(zhǎng)城就通過(guò)冬天去漠河，和澳大利亞，同時(shí)做了高溫和高寒試驗(yàn)，我想其他企業(yè)可能也取得真經(jīng)了。
11）大家看到的汽車(chē)之家，也是汽車(chē)體系能力的體現(xiàn)！每個(gè)大的汽車(chē)企業(yè)，基本每年給汽車(chē)之家進(jìn)貢5億左右，個(gè)別會(huì)到10億（怎么得出這個(gè)數(shù)據(jù)的？汽車(chē)之家2018年?duì)I業(yè)額差不多70億，中國(guó)主流汽車(chē)企業(yè)，也就是十來(lái)家，錢(qián)從哪里來(lái)，不言自明）！這里面，錢(qián)多的，基本不會(huì)有壞話(huà)，對(duì)手壞話(huà)明顯增多。注意，汽車(chē)之家和百度有區(qū)別，百度的廣告是著名廣告。汽車(chē)之家是混合到帖子等里面去。凡是出點(diǎn)名評(píng)測(cè)媒體，他們基本都從汽車(chē)企業(yè)拿錢(qián)。自主品牌誰(shuí)錢(qián)多？前幾年是長(zhǎng)城，現(xiàn)在是吉利。
不過(guò)我一直強(qiáng)調(diào)，這是能力的一部分，體系能力，這是褒義。
其他是關(guān)于我參與或者自己見(jiàn)解
1）該合作的外資品牌，從2011年我接觸，到現(xiàn)在2019年，它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒(méi)有變化（排量2.0.量產(chǎn)版的扭矩是340，但是最大扭矩轉(zhuǎn)速很低，是1250，除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率被調(diào)高到177kw）
2）到今天，這批發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6排量，已經(jīng)上市，大家可以去體驗(yàn)，只不過(guò)，比當(dāng)年功率調(diào)高了，當(dāng)年我記得是136KW，現(xiàn)在是145kw。扭矩和當(dāng)年差不多是290（當(dāng)年是1500轉(zhuǎn)最大扭矩90%，不知道現(xiàn)在市場(chǎng)用的是不是這個(gè)指標(biāo)，因?yàn)槲覜](méi)有看到現(xiàn)在的公開(kāi)資料）
3）我從來(lái)沒(méi)說(shuō)過(guò)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)先進(jìn)，并且，我是強(qiáng)調(diào)落后，是體系能力的落后。雖然個(gè)別企業(yè)，可能在某個(gè)環(huán)節(jié)突破，但是整個(gè)體系依然很差，作用不大。
6）為什么我這種小人物，就知道體系的概念 ，大boss還居然研發(fā)這種發(fā)動(dòng)機(jī)？
就我觀察來(lái)看，和大boss出身有關(guān)，此人搞技術(shù)的，那個(gè)時(shí)候，不愁銷(xiāo)路，做出來(lái)啥，客戶(hù)買(mǎi)啥，導(dǎo)致的心氣比較高 ，技術(shù)為王，工程師為研發(fā)而研發(fā)，市場(chǎng)部的地位極其低下。
當(dāng)然，從2019年看，凡是自主品牌汽車(chē)，搞技術(shù)出身的大boss帶隊(duì)的，發(fā)展都很差。長(zhǎng)城、吉利、傳祺發(fā)展好，和他們boss有很大關(guān)系（榮威不知道他們boss是不是市場(chǎng)出身。這4個(gè)是發(fā)展比較好的自主品牌）。
7）我做什么的？
我是一熱血青年， 我之前認(rèn)為中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)落后，就投入到發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域了，薪資很低，是2080元每月（單純覺(jué)得能做點(diǎn)事情，并沒(méi)有考慮待遇）。做了幾年發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)并不落后，是自動(dòng)變速箱落后，于是又去了號(hào)稱(chēng)全球銷(xiāo)量第一的G公司做變速箱，這個(gè)公司讓我學(xué)到了不少東西，尤其是視野，見(jiàn)識(shí)方面 ，做了幾年之后，我判斷變速箱，其實(shí)也不是核心因素（我在的最后一年，長(zhǎng)城已經(jīng)投入40億做變速箱，吉利也重金投入，想來(lái)現(xiàn)在已經(jīng)有小成）。核心是體系能力。
開(kāi)過(guò)的車(chē)？100款以上是有的（國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的車(chē)，基本都開(kāi)過(guò)。包含比較稀有的賈躍亭的那種車(chē)；慰來(lái)汽車(chē)的限量版，去紐博格林那個(gè)款）。只不過(guò)，我從來(lái)不是車(chē)迷。不是工作需要，我不想對(duì)汽車(chē)做任何了解。
開(kāi)過(guò)車(chē)的地方? 中國(guó)黑龍江黑河，南方海南，西部的昆侖山，新疆的火焰山。德國(guó)的科隆，法蘭克福等
現(xiàn)在干嘛呢？
是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，非汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者。只是還關(guān)注汽車(chē)行業(yè)。
8）中國(guó)總理說(shuō)造不出鋼筆頭，于是幾個(gè)月后，中國(guó)企業(yè)攻克了，但是，攻克比不攻克還可悲，因?yàn)檫@個(gè)企業(yè)，實(shí)際從經(jīng)濟(jì)效益，做這個(gè)事情是虧損的（它撈到政治紅利另說(shuō)）。這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，是要考慮效益的。9012年了，還認(rèn)為是某個(gè)局部技術(shù)落后的，導(dǎo)致汽車(chē)落后的，請(qǐng)醒醒！
下面是19年7月6號(hào)更新---------------------------------------------------------------------
一：對(duì)上文注釋類(lèi)
1：保時(shí)捷是不是有W12？我寫(xiě)回答的時(shí)候不清楚，后來(lái)我百度下，是沒(méi)有的。文中是舉例子，意思是特別先進(jìn)的的發(fā)動(dòng)機(jī)給吉利，吉利也用不了。我是認(rèn)為吉利是目前自主品牌，體系能力最強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)。
2：奔馳寶馬等是不是有雙增加（機(jī)械+渦輪），在11年研發(fā)方向上是有的，是增壓器供應(yīng)商所提供信息。
3：因?yàn)檎f(shuō)玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是說(shuō)光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以質(zhì)疑我不是業(yè)內(nèi)人士，這么秀的推理能力，請(qǐng)去開(kāi)偵探公司，這個(gè)職業(yè)很適合你。
4：你的本田1.5發(fā)動(dòng)機(jī)，才80左右功率，我說(shuō)的1.6，能130+的功率，所以得出我吹牛的。謝謝，你長(zhǎng)的丑，和我?guī)洓](méi)有必然聯(lián)系
5：對(duì)于理性表達(dá)質(zhì)疑的，我都會(huì)一一回復(fù)。對(duì)于上來(lái)就尖叫謾罵者，必懟之。
6:汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，11年之后是不是技術(shù)停滯的？基本是的，消費(fèi)者，主機(jī)廠已經(jīng)轉(zhuǎn)移了注意力，轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)混動(dòng)和無(wú)人駕駛互聯(lián)網(wǎng)等方向，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有進(jìn)步。參考JLR、奔馳寶馬等，我7月5號(hào)去體驗(yàn)GLA、GLC等，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)和11年比，基本是一樣的。
7：由于知乎互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員多，本能以為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)很多專(zhuān)利。其實(shí)是基本不存在的，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是幾乎沒(méi)有專(zhuān)利的。
互聯(lián)網(wǎng)IT發(fā)展很快，專(zhuān)利積累快，等專(zhuān)利過(guò)期那技術(shù)也沒(méi)人稀罕了。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)（新能源除外），就是那點(diǎn)東西，多年不變，已經(jīng)做透，比的就是誰(shuí)的集成能力強(qiáng)
二：我能不能講點(diǎn)變速箱知識(shí)？
比較難。雖然我之前在G公司做變速箱，但是依然很難講，因?yàn)樽兯傧浜桶l(fā)動(dòng)機(jī)差異很大。
差異最大是產(chǎn)業(yè)鏈完善程度，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈完善程度，堪比組裝手機(jī)，做不出華為蘋(píng)果，組裝個(gè)2000塊的手機(jī)還是容易的。
發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)行業(yè)基本都是汽油機(jī)（柴油忽略不計(jì)），技術(shù)基本都是可以移植的，所以，你幾乎可以研究所有的技術(shù)，往自己發(fā)動(dòng)機(jī)集成，來(lái)達(dá)到最大效果。
自動(dòng)變速箱是不行的。大的分類(lèi)：AT、CVT、AMT、DCT。
這里面，技術(shù)并不通用，我做的DCT，把齒輪研究的透透的，結(jié)果你搞CVT，連齒輪都沒(méi)有。所以，一個(gè)工程師，一個(gè)企業(yè)，是沒(méi)有辦法，也沒(méi)有必要把市面上所有技術(shù)都研究一遍的。
更可怕的是，同一家公司，即使都是DCT，前一代和現(xiàn)在的，也可能存在結(jié)構(gòu)的重大差異，例如車(chē)迷都知道的干式雙離合， 和濕式雙離合，這2個(gè)很多技術(shù)就不通用。即使同樣都是濕式雙離合，大眾的博格華納系和格特拉克系，也不一樣。
整體上，中國(guó)在自動(dòng)變速箱，比發(fā)動(dòng)機(jī)要落后。
這里面的原因是多方面的。最大的原因是和發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)門(mén)派不同，變速箱門(mén)派太多，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈集中度很差。發(fā)動(dòng)機(jī)是全行業(yè)往一個(gè)方向集中， 變速箱是大約4個(gè)方向，并且這4個(gè)方向，各大汽車(chē)企業(yè)，態(tài)度基本是搖擺的。尤其是中國(guó)自主品牌，長(zhǎng)期是低端車(chē)，手動(dòng)擋為主，本身市場(chǎng)容量小。
AT變速箱：主要企業(yè)是愛(ài)信和ZF，核心部件是液力變矩器
CVT變速箱：基本沒(méi)有獨(dú)立供應(yīng)商，南京邦奇算一個(gè)吧（這是外資公司，哪個(gè)國(guó)家的我沒(méi)有了解過(guò)）。CVT核心部件是鋼帶，鋼帶主要掌控在博世手里。
AMT：這個(gè)沒(méi)有技術(shù)含量，但是效果差，國(guó)內(nèi)基本都可以搞定
DCT：格特拉克，博格華納等企業(yè)提供。其中核心部件是雙離合（離合器一般是舍弗勒和博格華納），成本大約2000快
這些企業(yè)基本是互不相通的。
國(guó)內(nèi)的企業(yè)，就我在16年的了解
吉利：AT、DCT雙管齊下，AT應(yīng)該是放棄了
BYD：DCT，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)他們搞CVT和AT
長(zhǎng)城：DCT
長(zhǎng)安：不清楚
奇瑞：DCT CVT AT都搞過(guò)，應(yīng)該是押寶CVT了
和發(fā)動(dòng)機(jī)比，這么多的方向，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)供應(yīng)商不是力往一處使。其中，吉利、長(zhǎng)城、byd都在搞DCT，但是他們自己各自為戰(zhàn)，是不是雙離合原理不一樣，也不好說(shuō)。
這大大拉低了中國(guó)追趕世界水平的速度。
第二個(gè)原因是：磨合時(shí)間。
鑒于知乎主要是IT互聯(lián)網(wǎng)人員，我們可以這么比喻，發(fā)動(dòng)機(jī)是硬件，變速箱是軟件，要發(fā)揮硬件威力，需要軟硬件結(jié)合，這個(gè)過(guò)程需要5年左右的磨合（當(dāng)然慢的話(huà)8年也是可能的）
為什么這也需要磨合？因?yàn)槲覀儑?guó)內(nèi)，一旦采購(gòu)國(guó)外變速箱，例如用格特拉克的，他們的變速箱開(kāi)發(fā)之初，就沒(méi)考慮國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，考慮的是寶馬、福特等企業(yè)。讓他們的軟件匹配中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)硬件，是有難度的。
舉個(gè)例子，DCT換擋，請(qǐng)求降低扭矩150nm，對(duì)于寶馬或者福特來(lái)說(shuō)，由于長(zhǎng)期配合，他們知道，你會(huì)有這種請(qǐng)求，我發(fā)動(dòng)機(jī)要適應(yīng) ，不能熄火。對(duì)于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于從沒(méi)考慮有這么大扭矩請(qǐng)求，那么我只能不響應(yīng) ，要么響應(yīng)你，我發(fā)動(dòng)機(jī)憋死。這就是沒(méi)磨合匹配好，需要雙方協(xié)調(diào)
國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至能造出世界級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱還要差點(diǎn)，當(dāng)然，我不清楚奇瑞變速箱（CVT）和BYD變速箱（DCT）情況，他們2個(gè)公司的產(chǎn)品完善度，需要這2個(gè)公司的變速箱部門(mén)人員來(lái)解釋。
對(duì)于吉利、長(zhǎng)城，我基本確定，完善度到2016年依然不高，因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)開(kāi)的是試驗(yàn)車(chē)，他們的第一代產(chǎn)品還沒(méi)上市（2016年），一般來(lái)說(shuō)需要1代產(chǎn)品積累以上，才能談完善度問(wèn)題。
那真是變速箱本身很完善呢？例如奇瑞cvt和byd的dct，變速箱是完善的。那還有下一步，動(dòng)力匹配，就是軟硬件結(jié)合。這個(gè)才是客戶(hù)體驗(yàn)
到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配完成 ，客戶(hù)才能在自動(dòng)擋上感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的全部效果，當(dāng)然，之前是手動(dòng)擋可以體驗(yàn)。
大家可以自己去測(cè)試，幾個(gè)簡(jiǎn)單工況，就可以知道動(dòng)力匹配的情況。
工況1：原地D-R檔切換（有些車(chē)不能這么操作，那就跳過(guò)這個(gè)步驟），注意不要踩油門(mén)
一般情況是D檔，沒(méi)有油門(mén)，車(chē)輛前行速度一般是4-6km/h，迅速切換R，車(chē)輛變逆行，逆行速度一般是4-7km/h，如此R-D，D-R切換，密切關(guān)注車(chē)輛頓挫，抖動(dòng)情況。
工況2：原地全油門(mén)加速，到80即可，注意1-2,2-3換擋平順性和加速性，當(dāng)然，檔位越高，平順性越高，因?yàn)閭鲃?dòng)比差距越小了。
工況3: 60左右速度，突然深踩油門(mén)，一般是50%以上，促發(fā)變速箱降檔，看動(dòng)力遲滯情況。注意，所有的車(chē)都有，包括BBA。這中間涉及6檔（或者最高是5檔），降低到3檔，或者2檔，然后再升到6檔，這中間動(dòng)力很容易產(chǎn)生階躍突變，駕駛員會(huì)感受很差。
典型駕駛員感受：深踩油門(mén)>0.5到2s沒(méi)有感覺(jué)，駕駛員失望等待（這時(shí)候變速箱降低檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)升速）>突然動(dòng)力增強(qiáng)，甚至推背感，駕駛員感覺(jué)很唐突（變速箱已經(jīng)內(nèi)部完成降低檔位，例如6檔到了3檔）>>剛感受推背，動(dòng)力突然又降低一大截（又開(kāi)始升檔）
工況4：上坡，例如10%的坡度，不加油（怠速）緩慢爬行，看車(chē)輛抖動(dòng)情況。
這4個(gè)工況，基本就能判斷發(fā)動(dòng)機(jī)--變速箱匹配的完善程度，一旦做好，就不存在什么技術(shù)障礙了，純粹是汽車(chē)企業(yè)耐心問(wèn)題了。
整體總結(jié)：變速箱要比發(fā)動(dòng)機(jī)落后。但是，隨著吉利、長(zhǎng)城大舉進(jìn)入DCT行業(yè)，經(jīng)過(guò)一代產(chǎn)品（5年）之后，基本可以達(dá)到軟硬件一體的，協(xié)調(diào)運(yùn)行的地步。當(dāng)然，如果先頭部隊(duì)奇瑞B(yǎng)YD已經(jīng)走的更遠(yuǎn)，那是行業(yè)幸運(yùn)，證明已經(jīng)可以趕上國(guó)外了。
至于那些到目前為止，還沒(méi)有自己自動(dòng)變速箱的企業(yè)，還需要加油追趕，有量的話(huà)，再過(guò)5年，8年或許能趕上。
主要是針對(duì)文字的圓潤(rùn)，更多的是針對(duì)非行業(yè)人士的優(yōu)化，讓更多非行業(yè)人士能看懂。
關(guān)于保時(shí)捷W12、奔馳寶馬雙增壓，依然不會(huì)改。不會(huì)改的原因，因?yàn)槎啻位貜?fù)，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)淪為智商鑒定題。是鑒定出一批閱讀障礙患者，這種人的的質(zhì)疑，不必要回復(fù)。
寫(xiě)在最后：
汽車(chē)制造看似簡(jiǎn)單，但對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)動(dòng)輒就有1-2萬(wàn)個(gè)零件，復(fù)雜程度超乎想象，而且在日常使用中在考慮汽車(chē)性能的同時(shí)，工程師還要兼顧空間、舒適性、安全、耐久性、品質(zhì)等諸多性能，遠(yuǎn)比一臺(tái)空調(diào)一個(gè)手機(jī)復(fù)雜得多。
面對(duì)著日益嚴(yán)重的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，掌握核心科技成為車(chē)企的生存和發(fā)展之道，這當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的重要性不言而喻，其實(shí)像中興式的“卡脖子”事件，在早期的中國(guó)品牌車(chē)企當(dāng)中同樣遇到過(guò)，這也正是近年來(lái)以長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)神等為代表的中國(guó)車(chē)企，逐步擺脫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的依賴(lài)，開(kāi)始自力更生大舉投入研發(fā)的原因所在；也是華為不惜重金砸下千億來(lái)研發(fā)芯片的原因。
那么對(duì)于雷軍的觀點(diǎn)，你怎么看？
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于汽車(chē)維修的知識(shí)技巧了，學(xué)習(xí)以上的怎樣看待 雷軍：難道做汽車(chē)你一定要做發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？知識(shí)，對(duì)于汽車(chē)維修的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)汽修專(zhuān)業(yè)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問(wèn)題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會(huì)有專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)為您解答。
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