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新能源汽車沖擊,發(fā)動機就前途暗淡了?

發(fā)表于：2019-08-27

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近年來，隨著混合動力、純電動等新能源車的普及，讓不少人認為，汽車零部件企業(yè)尤其是汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)前途暗淡，他們認為“發(fā)動機是熟透了的技術(shù)”，就要進入“冰河期”了。

這其實是一個誤解。更多新型發(fā)動機的誕生，比如大發(fā)、馬自達、通用等企業(yè)相繼開發(fā)出更小排量更新技術(shù)，燃效相比以往至少提升22%以上，即便扣除自啟停帶來的油耗優(yōu)勢，也能看出傳統(tǒng)發(fā)動機其實還有很大的挖掘潛力，可以繼續(xù)茁壯成長。

近年來，隨著混合動力、插電混合動力、純電動以及燃料電池車概念的發(fā)酵，讓人們認為新能源將會是未來的核心，前途光明，也因此有人因而拋棄傳統(tǒng)發(fā)動機，認為“發(fā)動機是熟透了的技術(shù)”，在新一代汽車(新能源)的沖擊下，發(fā)動機前途暗淡，仿佛發(fā)動機就要進入“冰河期”一般。

這其實是一個嚴重的誤解，在美國的某些發(fā)動機開發(fā)部門甚至流傳著一個完全相反的笑話，ICEAGE的確會來，但不是冰河期，而是“內(nèi)燃機時代”，ICE其實是InternalCombustion Engine的縮寫。

傳統(tǒng)發(fā)動機尚未“熟透”

更多新型發(fā)動機的誕生，比如大發(fā)、馬自達、通用等企業(yè)相繼開發(fā)出更小排量更新技術(shù)，燃效相比以往至少提升22%以上，即便扣除自啟停帶來的油耗優(yōu)勢，也能看出傳統(tǒng)發(fā)動機其實還有很大的挖掘潛力，可以繼續(xù)茁壯成長。

根據(jù)今年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球汽車經(jīng)濟性在過去1999年到2012年期間，油耗提升了7.9%，當(dāng)然這其中包含了混合動力車型，比如普銳斯、沃藍達，但其實混合動力的真正爆發(fā)點是2008年，所以整量上影響并不大。

代表發(fā)動機進步的一個指標是尾氣損失、冷卻損失，如今很多傳統(tǒng)發(fā)動機尾氣溫度大概在600℃左右，但是新型追求燃效的發(fā)動機已經(jīng)可以降低到接近500℃，并且發(fā)動機排氣歧管、缸壁表面也幾乎不會出現(xiàn)溫度升高的情況，這也就意味著大部分能量都用于驅(qū)動車輛了。

在傳統(tǒng)動力上，馬自達運用高壓縮比在第一階段達到了與弱混相當(dāng)?shù)娜夹?，第二階段可以達到強混相當(dāng)?shù)娜夹?。這其中發(fā)展的核心點就在于單純利用發(fā)動機實現(xiàn)稀薄燃燒，最終希望內(nèi)燃機可以在2030年將70%的內(nèi)燃機汽車二氧化碳排放量相比1990年降低80%。

關(guān)于發(fā)動機前途暗淡的討論，我們雖然能看到中國政府在鼓勵PHEV、EV甚至FCEV的發(fā)展，并且希望這些車型能快速提高份額，但實際上這種提高其實是政府一直在主觀引導(dǎo)，而在全球市場看來，一旦2020年放開補貼，那么全球市場的發(fā)展絕不僅僅是消費者希望的那樣。

富士CHIMERA綜研關(guān)于2020年世界需求的預(yù)測中表示，新能源汽車(含HEVEVFCV)由2010年的1.4%增長到2015年的4.4%，2030年將達到8.6%，也就是說即便到了2030年，依然是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的天下。這主要是因為未來汽車市場增長點主要在發(fā)展中國家，又以中國、泰國、印度、巴西、俄羅斯、墨西哥等為甚。

新興市場國家消費者通常比較保守，他們特別抗拒可靠性比較差的產(chǎn)品，加上購買高等級汽車的階層有限，所以預(yù)算不足以購買新能源車型，當(dāng)他們預(yù)算充足了，這些國家也會更愿意購買后驅(qū)車型。另外，新興國家大都行駛距離更長，并不像日本這些國家，單純EV擁有100-200km的續(xù)航即可。

當(dāng)然，HEV混合動力其實也是搭載傳統(tǒng)發(fā)動機的汽車，并不能完全歸于新能源汽車，所以發(fā)動機依然可以在高壓縮比、燃效方面繼續(xù)發(fā)展。

據(jù)報道，在傳統(tǒng)動力上，馬自達運用高壓縮比在第一階段達到了與弱混相當(dāng)?shù)娜夹?，第二階段可以達到強混相當(dāng)?shù)娜夹?。這其中發(fā)展的核心點就在于單純利用發(fā)動機實現(xiàn)稀薄燃燒，最終希望內(nèi)燃機可以在2030年將70%的內(nèi)燃機汽車二氧化碳排放量相比1990年降低80%。

就目前來說，傳統(tǒng)汽車零部件無論是體量還是重要性，依然遠遠超過新能源所占的比例，發(fā)展新能源并不代表放棄傳統(tǒng)汽車的相關(guān)發(fā)展，兩者都很重要。新技術(shù)的突破需要先進機加工技術(shù)的保駕護航，那么今天小編就給金粉們分享幾個在傳統(tǒng)發(fā)動機、混動變速器曲軸以及電動機殼體領(lǐng)域加工的案例。

勇克QUICKPOINT 磨床

在過去的兩年多中，雷諾集團訂購了45臺勇克磨床，其中絕大多數(shù)都在法國投產(chǎn)，用于雷諾集團最前沿技術(shù)的項目中，如混動車項目（Locobox）或樣機生產(chǎn)項目。

當(dāng)今全球熱議汽車驅(qū)動方式的轉(zhuǎn)變，而新能源車銷量增長迅猛。在此背景下，混動車項目，即Locobox，對雷諾而言，其重要性與日俱增。混動變速器是連接內(nèi)燃機和電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵，并且，將來雷諾集團多數(shù)車輛上都將搭載混動變速器，因而其成為雷諾混動車項目的重中之重。

勇克QUICKPOINT 裝夾混動變速器傳動軸的專門系統(tǒng)

雷諾克里昂工廠（近魯昂市）以及STA工廠（近里爾市）負責(zé)生產(chǎn)混動變速器，也是勇克QUICKPOINT 3000 和 JUMAT 3000 圓磨床的所在地。QUICKPOINT 和 JUMAT 磨床在傳動軸生產(chǎn)線上運行，磨削混動變速器項目的三種不同的工件，通過整線外部上下料系統(tǒng)經(jīng)由機床頂部上下料。

勇克 QUICKPOINT 磨床加工混動變速箱傳動軸

節(jié)拍緊湊，換型迅捷

雷諾對節(jié)拍和換型時間有嚴格的要求。磨削部技術(shù)主管 Olivier Gantier 先生道：“我們以極少的操作工實現(xiàn)高產(chǎn)量。一個工人需負責(zé)10臺機床。因此我們必須在盡短的時間內(nèi)完成換型。舉例來說，手動換砂輪之類操作，我們根本不予考慮。”

勇克磨床在如此嚴苛的要求下依然表現(xiàn)出色。勇克磨床生產(chǎn)節(jié)拍緊湊，換型迅捷。它們產(chǎn)出的質(zhì)量和精度正是雷諾所要求的。不僅如此，它們兼具巨大的柔性化生產(chǎn)能力 ——雷諾可以用其生產(chǎn)三種不同的工件而無需換型。

勇克QUICKPOINT 磨床加工混動變速箱傳動軸

勇克磨床具有高度柔性，換型迅捷，適用于多種應(yīng)用。“我們執(zhí)行現(xiàn)有的三缸和四缸發(fā)動機項目的同時也致力于為將來而規(guī)劃的項目，” Maxime Piquel 先生，一位有著16年工作經(jīng)驗的高級操作工對勇克磨床青睞有加，“使用這些機床真是一種享受。它們不僅易于操作，換型也不是麻煩事，為我的工作減輕負擔(dān)?！?nbsp;

力勁LH-500加工中心

柔性生產(chǎn)是未來制造業(yè)的發(fā)展趨勢，將是工業(yè)4.0智能制造的決勝點。在大規(guī)模生產(chǎn)環(huán)境下，具有高度柔性的數(shù)控加工中心裝備，憑借多品種、批量化的生產(chǎn)優(yōu)勢，得到市場認同。

在現(xiàn)代汽車制造業(yè)，自動化程度高、工藝技術(shù)先進復(fù)雜，圍繞汽車發(fā)動機、變速箱及汽車結(jié)構(gòu)件等壓鑄生產(chǎn)件的柔性加工，力勁集團在其豐富的壓鑄產(chǎn)品制造及后加工的經(jīng)驗中，研發(fā)了LH-500自動化數(shù)控加工中心，快速進給，自動換刀，覆蓋了從低速的鑄件加工到高速的鋁合金加工，滿足以汽車產(chǎn)業(yè)為首的眾多行業(yè)的廣泛需求。

高剛性：將X和Y軸的線性軌道配置在高位，實現(xiàn)了厚壁的高剛性床身。三點支撐結(jié)構(gòu)、立柱左右對稱設(shè)計、大段差高低軌設(shè)計等，提高了安裝的穩(wěn)定性，減少了熱変位的影響，保證剛性加工品質(zhì)和切削剛性。

高端數(shù)控系統(tǒng)：LH-500數(shù)控加工中心根據(jù)不同的生產(chǎn)需要，提供了豐富、靈活的配置選項。標配三菱M80數(shù)控系統(tǒng)和觸控式屏幕，也可選配SIEMENS 828D或FANUC 0i-MF數(shù)控系統(tǒng)。

快速進給：快速位移（X/Y/Z）60m/min，切削進給速度1-60m/min。測試顯示，相比傳統(tǒng)機型，快進速度提高20%以上。

環(huán)保節(jié)能：機臺應(yīng)用了先進的油壓+變頻節(jié)能設(shè)計。實際測試，耗電量（476Wh）減少30%，待機耗電量（850Wh）降低57%。底座高低軌設(shè)計搭配輕量化立柱，為整個機臺帶來了最低的能耗和最佳的工作響應(yīng)。

加工案例：汽車發(fā)動機汽缸

視頻資料，建議wifi觀看：

機臺參數(shù)

主軸：直結(jié)式12，000rpm，扭力140Nm

電機：X/Y/Z軸向電機功率4.5/7/3kw，扭矩37.2/49/22.2Nm；APC電機功率2kw，扭矩13.17Nm

APC裝置：交換時間9sec，馬達規(guī)格2kw（伺服）

進給：快速位移（X/Y/Z）60m/min，切削進給速度1-60m/min

刀庫：圓盤式換刀方式，刀具數(shù)量40set，換刀時間（T-T）4sec

計算機及自動化技術(shù)是柔性生產(chǎn)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。LH-500自動化加工柔性生產(chǎn)裝備，能快速響應(yīng)多品種、大批量生產(chǎn)需求，消除冗余無用的損耗，為企業(yè)獲得更大的效益，在汽車制造業(yè)等大型企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)方面，提供高效、強力的支持。

肯納金屬Mill4-12KT切向方肩銑刀

我們直接來看一段Mill4-12KT加工鋼件和鑄鐵的視頻！

視頻資料，建議wifi觀看：

在所有鋼和鑄鐵材料加工中，

Mill4-12KT 切向方肩銑刀

都具有良好的底面精加工性能!

專利刀片設(shè)計——采用三角形刃帶設(shè)計——在鋼和鑄鐵材料加工中具有無與倫比的穩(wěn)定性。

軸向跳動非常小，因此具有出色的底面精加工性能。

七種材質(zhì)，七種刀尖圓角，切削深度可達 12mm，這款產(chǎn)品具有廣泛的適用性，可滿足多種方肩銑削應(yīng)用的需求。

山特維克可樂滿

新能源汽車電動機殼體加工

在新能源汽車中，電動機是非常重要的一個關(guān)鍵零部件，其性能好壞直接影響到新能源汽車動力系統(tǒng)的性能。

因為電動機有的是與減速器、差速器集成在一起，有的是與橋殼集成在一起的，也有集成在車輪上的，導(dǎo)致電動機的殼體形狀和結(jié)構(gòu)各異，但其殼體的機加工特點卻是類似的。

為適應(yīng)汽車輕量化發(fā)展的大趨勢，電動機殼體的典型材料是鑄造鋁合金，例如A6061-T6。電動機殼體的機加工序主要有：銑面、鉆孔、鏜孔、鉸孔、攻絲。

針對這些典型機加工序，山特維克可樂滿能提供一系列的先進刀具解決方案，來滿足各類工況以及客戶的需求。

新能源汽車電動機殼體的先進刀具解決方案：

在鋁合金面銑削方面，山特維克可樂滿近期推出了M5X90系列：

PCD刀片式精面銑刀M5B90

PCD刀片式粗精復(fù)合面銑刀M5C90

釬焊PCD刀尖的粗精復(fù)合面銑刀M5F90

針對鋁合金零件的鉆削，山特維克可樂滿CoroDrill? 400直槽鉆和CoroDrill? 430三槽鉆，可提供整體硬質(zhì)合金材質(zhì)和PCD材質(zhì)供客戶選擇，結(jié)合其優(yōu)化的拋光容屑槽和高精度冷卻液孔設(shè)計，可在保證孔質(zhì)量的同時，獲得更長的刀具壽命。并且可以根據(jù)工況和客戶需求提供定制的復(fù)雜多階成型鉆頭，同時支持微量潤滑 (MQL) 系統(tǒng)。

硬質(zhì)合金鉆頭CoroDrill?

在攻絲方面，山特維克可樂滿有CoroTap?系列：

通孔和盲孔絲錐CoroTap?

以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于發(fā)動機的知識技巧了，學(xué)習(xí)以上的新能源汽車沖擊,發(fā)動機就前途暗淡了?知識，對于發(fā)動機的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)汽修專業(yè)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會有專業(yè)的人士來為您解答。

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