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高鐵司機(jī)室是啥樣?探秘高鐵“駕駛艙”
本報記者 孫業(yè)國 本報通訊員 潘克華
高鐵司機(jī)室內(nèi)景。
高鐵司機(jī)室外觀。
司機(jī)座椅。
司機(jī)操控臺。
轉(zhuǎn)換開關(guān)盤,布置有各類轉(zhuǎn)換開關(guān)。
配電盤,集中布置有各類控制開關(guān)。
電器柜,主要布置有聯(lián)解控制盤、電暖氣、電源等設(shè)備以及相關(guān)電器原件。
5月18日深夜,位于合肥市郊的高鐵存車場燈火通明,一列列動車組列車結(jié)束了一天的奔跑,靜靜地躺在軌道上等待“體檢”。高鐵“駕駛艙”里到底啥樣?記者在合肥機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間安全員趙吉勝的帶領(lǐng)下,登上CRH380B-5667號動車組的司機(jī)室一探究竟。
寬大的擋風(fēng)玻璃、舒適的旋轉(zhuǎn)座椅、各種電子儀表呈扇形排成一排……進(jìn)入司機(jī)室,現(xiàn)代的空間設(shè)計令人耳目一新,簡約的弧形操縱臺上3個操縱桿十分顯眼。趙吉勝介紹,3個操縱桿一個負(fù)責(zé)減速、一個負(fù)責(zé)加速、一個負(fù)責(zé)恒速。
一般情況下,電力機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車的司機(jī)室有兩個座位,司機(jī)位在左邊,副司機(jī)位在右邊,工作中可以相互提醒。而動車組列車的司機(jī)室只有一個座位,行車途中僅有一名司機(jī)單獨(dú)操縱列車。高鐵列車控制系統(tǒng)具有高度自動化和智能化特點(diǎn),行駛途中遇到突發(fā)情況會自動調(diào)整速度,甚至停車,這給獨(dú)自駕車的高鐵司機(jī)提出了更高要求。
眾所周知,高鐵列車行駛過程中并非一路勻速,遇到線路條件變化,行車速度就得緊跟著變,這些都需要司機(jī)通過操作臺上的3個操縱桿來實現(xiàn)。趙吉勝說,減速控制手柄相當(dāng)于汽車腳剎,用來控制整列車的制動緩解和制動;加速控制手柄相當(dāng)于汽車油門;恒速手柄相當(dāng)于汽車的定速巡航。列車加速到設(shè)定速度后,司機(jī)拉動恒速裝置,列車就會勻速運(yùn)行,提高了旅客乘車的舒適度。
記者在采訪中注意到,普通旅客列車由列車員負(fù)責(zé)開關(guān)車門,而動車組列車車門由坐在司機(jī)室內(nèi)的司機(jī)根據(jù)列車長指令統(tǒng)一控制。趙吉勝指著操縱臺兩端的白色按鈕說,通過開關(guān)門按鈕控制車門開關(guān)狀態(tài)方便快捷,如果車門在關(guān)閉過程中被異物卡住,眼前的綜合故障顯示屏立即會發(fā)出警報,提醒司機(jī)及時通知列車長查看處理,排除故障。
在一體化的操作臺上,5個一尺見方的電子顯示屏格外引人注目,其中一塊為車載信息監(jiān)控裝置現(xiàn)實終端,司機(jī)可以通過調(diào)閱相關(guān)信息隨時查看列車健康狀況;列車一旦發(fā)生故障,也會在第一時間以聲光報警形式發(fā)出警示,并根據(jù)實際情況自動采取限速運(yùn)行措施。趙吉勝告訴記者,列車運(yùn)行途中,顯示屏自動顯示前方路況信息,提醒司機(jī)按標(biāo)操縱,同時又實時記錄司機(jī)每步操縱作業(yè),進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控,一旦碰到“不速之客”侵入鐵路,監(jiān)控系統(tǒng)會立即啟動列車安全防護(hù),指揮列車自動減速停車。
列車高速運(yùn)行期間,司機(jī)接收調(diào)度指令、與調(diào)度人員通話均須通過操縱臺上的綜合無線通信裝備實現(xiàn)。趙吉勝說,無線通信技術(shù)在高鐵上得到廣泛應(yīng)用,司機(jī)用它與列車調(diào)度員和其他工作人員進(jìn)行電話聯(lián)系,同時可以接收列車調(diào)度員發(fā)布的前方站進(jìn)路預(yù)告信息和指揮列車運(yùn)行的書面調(diào)度命令,及時調(diào)整列車運(yùn)行狀態(tài)。
確保旅客乘車安全與舒適,需要司機(jī)時刻集中精力。記者發(fā)現(xiàn),在司機(jī)室操縱臺下方有一個特定的踏板——司機(jī)警惕裝置,專門監(jiān)控值乘人員的精神狀態(tài)。趙吉勝介紹,列車運(yùn)行中司機(jī)必須每間隔30秒踩一下警惕裝置,操作一次警惕按鈕,如超時沒有踩踏確認(rèn),車載信息監(jiān)控裝置會以聲光報警形式發(fā)出警示,在報警狀態(tài)下司機(jī)如果仍未操作確認(rèn),列車就會自動采取停車措施,保證旅客安全。
本文圖片均由許輝攝
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